23 maggio 2017

STENDHAL: UNE OVERDOSE DE BEAUTÉ AU CŒUR ESPAGNOL

Un chef d’œuvre sur deux roues par Guzzi Motobox

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Le syndrome de Stendhal est une maladie psychosomatique qui cause une élévation de la fréquence cardiaque, des vertiges, un état confusionnel voire des hallucinations quand certaines personnes sont exposées à une surcharge de beauté artistique.

Ce nom fait référence au célèbre écrivain français du XIXè siècle Stendhal (pseudonyme d’Henri Beyle) qui fit une description détaillée de ce syndrome après en avoir été touché lors de sa visite de Florence en 1817.

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C’est l’inspiration qui a créé cette moto : créer une œuvre belle à couper le souffle.

Le point de départ est une Moto Guzzi de la fin des années 70, une SP 1000. Elle est équipée d’un moteur de 8 soupapes et 1 200 cc, modifié à 1 400 cc grâce à des arbres à cames croisés adoptés par la Norge. Les culasses ont été recalibrées et travaillées dans les moindres détails de manière à garantir au carburateur plat KEIHIN FCR de 41 mm de diamètre les plus grandes prestations possibles.

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Nous avons conçu un époustouflant nouveau système d’échappement qui entre à travers le centre du châssis “Tonti”, traverse le moteur en suivant un axe symétrique et en ressort avec 2 marmites à la base de la queue du siège. Le terminal en acier inox est entièrement réalisé à la main.

Le maître-cylindre du frein arrière ainsi que les leviers du frein ont été dissimulés de manière à laisser visible uniquement le repose-pied. Ainsi a été prévu le frein à main arrière.

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La moto ne prévoit aucune clé d’allumage, qui a été remplacée par un petit émetteur, cousu dans le gant du motocycliste, qui allume la moto quand il s’en rapproche.

Le poids du châssis a été réduit à 6 kilos et les dimensions ont été également modifiées suivant la même “géométrie” d’une Guzzi Motobox VSR de course.

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La fourche standard et les amortisseurs arrière Ohlins sont sublimes de beauté avec des couleurs à base de nitrure et anodisées, parfaitement assorties aux tons choisis pour le châssis.

Le niveau de détail est extrêmement professionnel : la boîte filtre en aluminium est cachée dans la plaque en fibre de carbone utilisée pour masquer les composants internes de la moto, les télérupteurs des câbles, etc. de cette manière, aucun élément ne réduit l’espace du logement porte-bagage de la moto.

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Notre objectif était de réaliser une moto unique et soignée dans tous ses détails. Toute la carrosserie est travaillée à la main avec fibre de carbone, polyester renforcé de fibres de verre et aluminium, entièrement réalisés manuellement.

Une autre caractéristique extraordinaire est l’horloge/compteur de vitesse avec allumage programmable. La présence d’un seul compteur assure une esthétique originale, en permettant à la fois de surveiller plusieurs fonctions comme régime, vitesse, batterie, indicateurs, feux de croisement et feux de route… Le même compteur intégral est doté de commandes entièrement programmables depuis le guidon.

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Fiche technique

Moteur et boîtier vitesses : 1 400 cc, 8 vannes. Cames spéciales. Culasses GMB99. Boîtier vitesses GMB99.

Châssis et bras oscillant : châssis Tonti optimisé par GMB99 avec avancement de 23°.

Jantes : jantes Kineo tubeless. Avant 3,5”, arrière 5,5”.

Pneumatiques 120/70/17 – 180/50/17.

Freins : Brembo de 320 mm dans la partie avant avec pinces CNC Brembo et maître-cylindre avant Beringer. Brembo de 200 mm dans la partie arrière avec pinces CNC Brembo et maître-cylindre Beringer.

Suspensions : fourche avant Ohlins, 43 mm, FG434. Amortisseurs arrière Ohlins, S36PR1C1LB

Carrosserie en fibre de carbone GMB99.

Système d’échappement : 2-1-2 produit à la main en acier inox de GMB99.

Installation électrique : réalisée manuellement par GMB99, système sans clé KEYLESS Motogadget.

Accessoires : carburateur Keihin de 41 mm. Projecteurs à LED et bien plus encore.

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GUZZI MOTOBOX

Poligono la Ravaleta, parcela 1.14
Roquetes (Tarragona), Spagna
guzzi@guzzimotobox.com
http://www.guzzimotobox.com

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